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波音和空客这两家巨头的商用飞机部门利润率常年挣扎在百分之十左右，而这个就是现阶段全球民用航空市场的最真实的情况，随着华兴科技集团公司现在开始登上这个大舞台后，这里面的竞争就更为惨烈了。

对各国航空公司而言，手头上的飞机既是资产负债表躺着的巨额资产和相应负债，也是利润表，每年雷打不动要扣除的折旧费用，更是购买时从现金流表里哗啦啦流出的投资支出。

如果没有大幅度的让利打折，会直接劝退新玩家的加入，这就使得下游产业规模的萎缩，销量也会随之下降，届时对于飞机供应商更难收回飞机项目的总成本了。

近20年来，廉价航空公司如雨后春笋般蓬勃发展，而飞机作为一种生产工具，具有剩余价值低而重置成本高的特点，事实上也很难定价过高，只能是走量，靠销量规模来取胜，基本上研制一款大型飞机要花数十亿到上百亿美金，差不多要卖到三百多架后才能实现盈利。

华兴科技集团公司研制F150的时候花了两百多亿，研制F200更是花了三百多亿，这个还算是少的，到现在F200今年才实现盈利。

F300项目整个项目到完成测试交付的预计要花五百多亿，到时候兔子和米国以及欧洲能不能达成适航证互相认证的协议也是个未知数，这中间也存在着很大的风险，但是这样的事情却是不能不做。

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