4月3日深夜，元首专列“哐当哐当”地运行在铁路上，向波兰方向疾驰而去，元首卫队并未因最近治安形势转好、游击队活跃程度下降而放松警惕，依然保持了最高戒备。

出于安全考虑，霍夫曼现在外出时很少选择飞机出行，大多数时候都乘坐专列，因为他不知道自己的运气有没有希特勒这么好，也不知道国内是否有残余的反对势力。而火车专列的安全性远远强过飞机，元首所在的车厢虽然与其他车厢看起来一模一样，但实际上经过大幅度防弹强化，防御装甲在远距离上连37mm反坦克炮都打不透，除此以外，专列的日程表、线路都是高度保密，甚至于走哪条线都是霍夫曼开车前才临时确定的——他不想给阴谋家一点可乘之机。

为加强东线运输能力，在施佩尔主持下，在各东方国家大力推动以标准轨距改造为核心的铁路升级，将原先俄国标准的1520毫米宽轨改为欧洲标准的1435毫米，这样从柏林出发的列车就能不用停留换轮而一路畅通——这是德国继“巴巴罗萨”开始前对东部（包括波兰）铁路网改造计划（奥托计划）的延续。

虽然苏联西部的铁路网远不如欧洲密集，但这仍是一项浩大工程，特别是苏联铁路水平很低，依然处于一战水平：绝大部分铁路（除哈尔科夫到莫斯科）都建筑在松软的沙土路基上，而且枕木也是较为松软的松木，铁轨载重量也不如德国：德国标准铁路钢轨每米重49公斤，苏联只有38公斤；德国每公里轨枕密度1600根，苏联只有1440根；德国人固定铁轨用螺丝加垫圈，苏联人直接用长钉。而苏联的铁路桥承重能力也很低，须重新加固才能运输坦克和其他重型装备，至于铁路调度设备基本上都是一战时期的老古董，电动道岔更是非常罕见。

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