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第97章徐海铁路

等到京东都护府开启第二轮工业大开发以后，因为经常要在郁洲岛、驹山、羽山、利国监各处奔波，安宁对于三地间的交通现状早已到了不堪忍受的状态。

从海州到徐州，除非紧急军务，需要骑手沿着驿道换马奔驰，一日可以往返一次外。其他用途，不过是沿途县乡的短途运输而已。

不但一次性的运输量实在太小，而且运输成本奇高。水上运输的成本会便宜些，重要的是只要船够用，那就不用担心运输量的问题。

但是走水路却先要从郁洲岛下海南去楚州的云梯关，然后西去山阳，入运河再次西北去徐州。因为河道曲折，航程足足千里之遥。沿途经常需要纤夫拖拽。

若是遇到朝廷的漕粮运输堵塞，或者河道水量枯竭，再或者冬季河面结冰后，整个运输就要止步不前，有时几个月都未必能往返一次。

“要想富、先修路”！安宁认为目前京东都护府的道路运输，已经严重制约了科技和经济发展，海州对铁矿石、煤炭、粮食运输需求，也早已堵塞了淮水。

为了加快运输速度，从靖康三年初开始，安宁就在蛊惑海州议会批准大手笔地修建郁洲岛到利国监、徐州的驰道。五月京东都护府成立后，驰道的修筑工程就匆匆上马了。

铁路驰道宽四丈，两边分别设计丈宽的驿道，中间两丈宽的路基都要铺上尺厚碎石子，横上枕木，上面铺两条对称铁轨、用螺母锁紧固定，一条单行的简易铁路就算修成了。

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