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周淳不会去反驳非洲公司的评估，因为非洲公司对这一带的了解，比周淳更有权威。

非洲公司早在满清刚到波斯的时候，就跟满清建立了联系，甚至当年正是非洲公司提供军事援助，怂恿满清攻占了底格里斯河以东地区，作为报酬，非洲公司一直控制着阿巴丹这座两河流域古老的贸易城镇。

非洲公司对这一带的商业状态最有发言权，他们说这样一条沿海铁路无法盈利，那就肯定无法盈利，不是没个国家的沿海铁路，都能靠着足够的客运支撑盈利的。在目前世界上，所有大国之中，就只有中国修建了沿海铁路，一条是全国铁路公司在中国东海岸修建的，从天津到松江府的铁路，一条是美洲公司修建的，美洲西海岸铁路。这两条铁路，一条连通了中国沿海地区五千万人口规模的城市群，一条连通着全世界平均财富最高的美洲西岸地区。

可是波斯高原边缘，要人口没人口，要物产没物产，这让非洲公司完全不相信铁路能够盈利。

但补贴是真的补贴不起，铁路修建成本相当高昂，中国国内修铁路，平原地区一公里也超过一千两黄金，折合两万两白银，五千英镑。在印度修建铁路，绝不会低于这个数字，尽管印度的劳动力成本更低，可是机械、车辆都需要进口的情况下，成本反而更高。

一千多公里，需要的资金是以千万英镑计算的，这不是债台高筑的乌拉尔和俄国承担的起的。

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