西雅图, 罗格318临时调查总部。

空荡宽敞的工厂内，一架银白色的麦飞F485停放在厂房中央。数十名穿着实验服的研究人员不断地走上走下，对这架飞机进行基础数据调试。等到所有变量要素准备完毕, 站在二层实验室里的洛文斯透过落地窗，向下方的人比了个OK的手势。

站在一层的老约瑟夫也朝他回了个手势，接着，他声音平缓：“开始实验。”

嗡的一声, 飞机启动开来，麦飞F485自动巡航系统的第一次实验, 正式开始。

实机实验的前三天，调查总部并没有真的进行飞行实验, 而是进行了“半”实机实验。他们在数据上模拟出罗格318坠毁当天的相关数据, 由此观察飞机自动驾驶系统的反应对策。

洛文斯在每周一次的会议上，发表了这次“半”实机实验的结果：“根据俄罗斯气象总局给出的具体气象数据, 我们在实验室里一共进行了二十一次的实机实验。实验结果显示，有19次, 麦飞F485的自动驾驶系统都对30海里外的小型海洋锋面波产生了反应, 有17次, 飞机选择在航线允许的情况下，偏航行驶一定距离。”

老约瑟夫接着他的话说道：“这是架无比智能的飞机, 我们都知道, 它甚至会自动和塔台联系, 发送偏航许可代码。”

安德鲁副局长看向身旁一位NTSB的调查员。后者点点头，对他道：“这种偏航代码因为偏航距离太短，根据最新的FAA空管协议, 根本不需要得到空管的人工许可，直接就由电脑认同了偏航许可。”

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