客机本身由于其稳定性其实是比较难以进入螺旋状态的。所以，徐清才将飞机带到进入深层次失速，再一脚满舵下去，使得飞机才能进入螺旋状态。正常情况下，客机就算折腾一下也无法进入螺旋。

这种双侧机翼失速程度不一致的状况不仅仅对大型客机，就算是对机动性较强的小型飞机都有一定的危险性。一旦飞机进入深度螺旋状态，很有可能将无法改出。

对于大型客机而言，连失速都是杜绝进入的，更何况，危险系数更高的螺旋。这种一侧机翼先于另一侧机翼失速使得飞机朝向先失速的的一侧偏转的情况，只允许在某些机动性高的飞机上训练。对于机动性较差的客机来说，这基本就是灾难性的。

客机在螺旋期间，将会对飞机结构产生巨大的冲击。每转一圈，速度都会增加，压力随之加大，最终机体结构无法承受，导致飞机解体。

当年，韩起最最有名的就是飞机误进入螺旋状态，最终即便改出了。可是当时的水平安定面，垂直尾翼，大翼末梢都出现了结构性断裂，大量液压油从断口处流出，飞机的操纵系统几乎瘫痪。就是靠着这几乎已经无法操控的飞机，韩起硬生生地将飞机安全落地。

徐清当然是知道韩起的那次著名的客机螺旋事件，对于客机螺旋给飞机所能带来的机构损伤，韩起应该是最有发言权的。

在徐清持续带杆导致飞机失速的时候，韩起就大约知晓徐清想要干什么，只是他并不敢相信徐清的胆子大到如此地步。

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