停测试,而且每一次测试中,都包含了供油灵敏度的测试,dc11的表现都非常之完美,所以,在动态测试中,各项测试也都轻松通过,整个过程非常枯燥,就是让机组人员驾驶飞机,自行驶出停机位,进入联络滑行道,然后经过转向进入跑道起始端,在跑道起始端停车,然后转向原路返回,发动机全程出于低速状态,给人的感觉就是有力却无法施展。

两天的动态测试,飞机已经完成了各种设计好的运行轨迹,这种轨迹设计,相当于驾校里的各种内路测试项目,就算是普桑的性能也可以轻松胜任,对dc11来说,也就更没有什么挑战了。

试飞前的最后一步,就是实际测试飞机的加速起飞性能,飞机在跑道起始端发动引擎,待飞机动起来之后,不断推进油门,让飞机开始不断加速冲刺,达到该机型的起飞速度时,机组人员只需放下襟翼、加大飞机仰角便可以实现起飞过程。

不过,这次的加速测试,却不是试飞测试,所以,机组人员在飞机加速到起飞速度之后,不可放下襟翼,而是要立刻收油,让飞机在起飞的临界速度状态中迅速减速。

通过这项测试,可以测试出飞机大概的起飞距离,但也只是一个大概,如果风向、风速不同,飞机的起飞距离也会有所不同。

不过,在商飞的试飞机场,两架飞机进行加速测试的时候,得出的起飞距离,都要比普通同型号飞机略微缩短200300米左右,这虽然是一个提升,但是,对民航飞机来说,意义不大,因为绝大多数的机场跑道都满足飞机足够的起飞距离。

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