从运费最小点（）移动而产生的运费增加额相同点的连线，以为中心有无数条等运费线，与低廉劳动力供给地的劳动力成本节约额相等的运费增加额相对应的线称为临界等运费线。在等运费线的内侧，即增加运费低于节约的劳动力成本，工厂区位移向处；相反，在临界等运费线的外侧，即增加运费大于节约的劳动力成本，工厂区位不会转向处。

图2.5 劳动力成本指向区位图解

资料来源: [德]阿尔弗雷德·韦伯著.工业区位论[M]. 李刚剑,等译，北京：商务印书馆,1997:205. 略有改动。

（2）决定劳动力成本指向的劳动力成本指数和劳动力系数。韦伯倡导"劳动力成本指数"概念用以判断工业受劳动力成本指向的影响程度。劳动力成本指数即每单位重量产品的平均劳动成本。劳动力成本指数大，则从最小运费区位移向低廉劳动力区位的可能性就大，反之则小。但劳动力成本指数并非劳动力成本指向的决定因素，因为尽管某产品的劳动力成本指数高，但若该产品生产所需区位重量非常大，则运费最小区位也不会偏移。韦伯又倡导"劳动力系数"概念用以表示劳动力成本的吸引力。劳动力系数指每单位区位重量的劳动力成本，即劳动力系数＝劳动力成本／区位重量。"劳动力系数越高，依照劳动力指向的倾向就越强烈"。59即劳动力系数越高表示工业就会愈加向少数劳动力廉价地集中，劳动力系数小则表示运费最小区位的指向性强。

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