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既然有这个接轨需要，接轨的两端就事先预备好了必要的技术环节。

而最关键的一环，就是把平行连接的车厢，开进摩天梯以后，依然保持平行；以便所有乘客依然保持头上脚下的姿态。

等到列车和摩天梯对接成功，人们看到对接的结果，不禁为这种简单而又奇妙的对接方法喝彩连连。

原来第二节车厢进入摩天梯以后，宾没有做出任何改变，而是和第二节车厢分离，第一车厢就成为摩天梯的第一层。

分离以后，摩天梯继续升高，第二节车厢继续前进，成为摩天梯的第二层。

然后，就是后面的车厢依次如此办理，直到所有计划上山的车厢都成为摩天梯的一层。

就这样，摩天梯一边上升，列车一边进入，车厢一边分离，搭建摩天梯的层层客舱。

中间没有丝毫停顿，一qiē程序都非常顺lì，如同行云流水。

用时不足三分钟，装载列车一条长龙的摩天梯就飞快地向山顶爬去。

这个时候的摩天梯需要非常强大的动力，不过，三合一枢纽工程，已经包括了能源电缆，最早的电力就是通guò这些电缆，从已经建成的天国根据地输送而来。

不过，现在乔戈里山地区，已经自己解决了用电需求。

摩天梯一通道山顶，麦轲立刻就建立起风力发电站，裁缝地点就在乔戈里峰的风口处。

结果肆虐的狂暴山风顿时成了最有效的风力发电资源。天国所有靠风力发电的处所，这里最强！

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