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能让爱德华-威腾发出如此感慨的月球基地车，技术确实是很高端的，但现在的基地车还是并不完善。

在奕星所属的发射中心，基地车正在不断的进行检测，来保证各个部件能够正常运转。

现在的基地车，才刚进行了第一次组装，后续还要进行两次拆装，并添加一些必要的设备。

其中最重要的是安全和替换装置，比如固体燃料以及特殊的固体燃料发电机。

这个设备一般是不会使用的，太阳能传输装置失效的情况下，固体燃料发电机就成为了临时替代动力能源。

另外，基地车还需要添加两套轮胎装置，两种高科技的轮胎，能够适应不同的环境，以保证基地车能够在月球表面恶劣环境中持续运行。

哪怕碰到了严重坑洼或松软地带，基地车也能使用备用轮胎，离开障碍地带继续前行。

如此高端的月球基地车，自然需要相应的制造费用。

月球基地车的材料和设备成本就超过了两個亿，再加上保养、维护、人工、电子设备，等等，花费轻松超过两点五个亿。

这还不是全部，并没有考虑其中的软件、智能系统的价值。

对于自己亲手设计出来的月球基地车，赵奕也是非常满意的，他希望能够继续完善，保证宇航员安全的同时,后续月球基地建造、使用过程中，也希望基地车能够发挥一定的作用。

在参观完月球基地车以后,理论组的几个人就开始着手进行太空飞船的改装设计。

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