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高速飞行列车，有没有必要建造。

杜恪觉得的确是有必要的，主要是在客流方面有着很好的效应，目前民航客机的速度是900公里每小时，高速飞行列车计划是1000公里每小时，不管是从速度还是载客量方面，都要超过民航客机，大大加速出行的便捷性。

如今京津翼、长三角、珠三角和成渝等经济带，已经形成了高度集群的城市群，一旦在彼此之间架设真空铁路，那么城市群之间的联系将会突破地域限制。

这对国家总体经济来说，可以说是巨大的提升。

但是目前实际情况是，真空管道铁路的铺设要求非常高，磁悬浮高速列车的技术安全尚未充分，再加上并网运行的难度，让航天科工的高速飞行列车计划，迟迟无法推动下去。

如今硅金超导体项目取得震惊世界的进展，徐总等航天科工高层，终于看到了高速飞行列车计划的新希望。

“真空管道铁路造价太高，维护费用太多，我们几经考量之后，已经决定暂时不予建造，希望首先建造600公里时速的飞行列车。”

徐总讲述了他们的计划。

高速飞行列车项目，原本就是个放卫星项目，但却是有一定的基础理论，当初上报国院时，是分为1000公里时速、2000公里时速、4000公里时速来设计。后来又放低要求，准备前期以600公里时速来启动，及至1000公里时速，都不超过音速，无需考虑音障。

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