刘镪东终于明白李牧为什么一直这么推崇机腹货仓资源，如果按照李牧这个模式运作物流，那么全国大部分地区都可以实现快递次日达，对比现在的快递，李牧规划的速度简直吓死人，对整个行业的颠覆性也是前所未有。

其实，2002年的物流，和2016年的物流在硬件上差在哪里？2016年的飞机比2002年飞得快？还是2016年的汽车比2002年跑得快快？都不是，2016年真正的优势在于行情趋势以及配套支撑的成熟，况且，即便是2016年，大部分的物流公司也无法做到次日达，大城市之间点对点运输，也只有顺丰能够基本保障次日达，其他的公司依旧在时效性上跟不上节奏。

李牧也并非要做全空运，而是以空运为主、陆运为辅，他要用这样一个高端高效的蓝图去规划未来的高端竞争力，在规划完这些之后，他也立刻规划起配套的二级解决方案，陆地与铁路运输。

李牧对刘镪东说：“航空快件速度快，但成本也高，未来的市场需求并不一定完全追求时效，还是会有很多用户追求性价比，如果次日达的航空件需要二十多块钱的运费，三日达的陆运件只需要十五元甚至更低的运费时，相信也有大量用户选择后者，不过对我们来说，无论是前者还是后者，点到面运输的流程都是不变的，只不过后者点到点运输的承载方式发生了变化，我们将采购一定数量的集装箱货运车，来替代航空公司机腹货仓，完成点到点运输，陆运时效性虽然差一些，但是成本降低的不是一点半点。”

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