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无论是大型渔船还是油轮，都是有使用年限，都是会经历技术淘汰的，如果现在忠信公司开始搞造船，那么，今后技术淘汰的船卖出去，到时候就能够用上新船。

李忠信之前和造船公司定制的油轮，有单壳油轮，还有双壳油轮。

单壳油轮和双壳油轮最大的区别就是，双壳油轮在出现漏油的时候，多出来一层保护。

一开始建造双壳油轮的目的是节省运送需要加热的液体如沥青、糖蜜或石蜡时的能量，因为两层壳的隔热性能比较好。

而后来建造双壳油轮的动机是提高其安全性，防止油外泄，但两层船壳之间的空间，也被用来做压载舱来按照船载货的情况来平衡船身。

伴随着科技的不断发展，油轮的生产，也将会逐渐提升，从最早期的单壳油轮，到双壳油轮，等到了后世的时候，都是那种大型的绿色环保油轮，能够保证船在海中不会出现受到撞击原油泄漏的情形。

李忠信印象当中，单壳油轮在九十年代没少出事情，之后，国际海事组织把单壳油轮禁止了。

他现在手中订购的有单壳油轮，在今后的几年时间里，他会慢慢把那些单壳油轮处理淘汰掉。

毕竟在这个时候，不是所有的船厂都能够生产双壳油轮。

李忠信下订单的时候，虽然有心避开所有的单壳油轮，但是，却没有那么多的船厂能够生产双壳油轮。

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