李隆基并没有继续深挖，对已经查出之人的惩罚也算得上是从轻发落了，这让很多参与此事的背后之人，大大的松了口气，当然也包括朝廷里的大臣。

作为回报，众大臣不敢再发对将铁路局归入内侍省，而且，此刻若有人还反对内侍省管理铁路系统，则极有可能会被怀疑，从而牵扯进破坏火车头一案。

李隆基顺水推舟，将铁路局归属内侍省一事，彻底的确定下来，将临时铁路局确定为铁路局，临时铁路令为铁路令，在确定之后，朝臣不敢反对，就连谏官也不敢反对，毕竟，这几日的事实表明，内侍省将铁路运营搞的很好，商人和老百姓也都非常满意，唯一受到伤害的，就是在长安和洛阳之间，靠运输为生的马车运输队伍，火车一出，意味着他们要失业了。

但铁路是死的，人是活的，部分运输队伍放弃长安和洛阳之间的线路，专心做好其它线路的生意，也有的商队看到日后大唐全国，有可能都要铺设铁路，为此，放弃了这个行当，自谋出路，或者要求进入铁路系统，做国家正式人员。

这些常年搞运输的人，对沿途的线路非常熟悉，而且，比较能吃苦，部分优秀的人才，自然被朝廷吸纳，成为铁路局的员工，运气不好的，也只能是改行或者做其它线路的运输工作了，但最终马车运输肯定会被逐步淘汰，最终完全消失在历史的长河中。

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