李安所设计的驱动轮，每组最多可容纳六人同时进行驱动，设计成五组之后，最多可容纳的驱动人数高大三十人。

虽然驱动力仍旧显得有些小，但后面车厢的主体结构是木头的，并不是太重，而且，在铁轨上行进，阻力本就比较小，保持马车的速度，还是有保障的。

而为了维持人力，每两组驱动轮机构之间都有一段距离，可以安置替换人力，这样，两组人可以轮流驱动，从而保证车头和车厢，持续不断的向前运行。

车辆在启动的时候，所需要的力量是最大的，为了减少启动时的压力，五节车厢的连接处进行了细微的改进，在启动之前，要进行压钩处理，让所有车厢尽可能的靠紧，这样一来，最先启动的时候，只需要牵引第一节车厢，并利用第一节车厢运动所产生的惯性，带动第二节车厢前进，并以此类推，较为轻松的将所有车厢带动起来。

压钩和绷钩技术，在后世运用的非常纯熟，是列车所必备的技术，而以大唐目前的技术积累，当然不可能做到那么完美，但好在李安不过分追求速度，列车的质量也大部分采用木头，比后世的车厢轻便许多，所以，技术的难度自然也就相应降低了。

当然，由于所有车厢的内部，都是互相连接的，人员可以在内部互相来往，所以，压钩技术还要兼顾内部乘客的安全，压钩距离不能过长，以免对行走在两节车厢之间的乘客造成伤害，当然，也要保证连接处恭房的安全问题，而这个问题，李安已经研究的很成熟了，绝对可以保证安全。

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