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“盛科航空科技公司这边正在采取一些措施来提高涡桨飞机的市场竞争力，一个是提高飞机的安全性，尤其是提高飞机本身处理风切变和大风大雾等恶劣情况的高度智能化，这方面的技术华兴科技集团公司旗下的多家航空科技公司是联合起来共同开发的，我希望你们也参与到这些研发课题里面来。”

杨杰此时开口道。

现在华兴科技集团公司旗下有多家航空科技公司，杨杰也是不希望这几家公司各搞各的浪费研发资源，在一些通用的技术上也是共同开发，技术共享。

提高飞机的高度感知能力和高度智能化帮助驾驶员能够应付一些极端的天气，尽可能地提高飞机的安全性是杨杰一直都在要求的，因为不是所有的飞机驾驶员都能在极端条件下保持最佳的状态，稍微一个不慎就是重大的灾难事故。

作为一个技术控，杨杰是希望借助先进的传感器感知能力和超高速的计算能力以及利用大量数据建立起来的智能算法模型来来得到极端条件下的最佳处理方法来帮助飞行员做出最优的决策摆脱困境。

当然，这些技术不是来替代飞行员，毕竟那些极具天赋且经验丰富的飞行员在极端条件下的本能处理方法是非常宝贵的，只能是让飞机的智能驾驶系统在一边跟着学习。

这个也是为什么盛科航空科技公司在最近几年时间里面全面地改动方向舵，采用电动液压控制系统替代之前的那种机械传动链，让涡桨飞机具备了在复杂地形环境下利用方向舵实现更多的飞机控制实现规避。

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