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中方提出的设计要求是，航程不少于3000海里、吨位在1000-1500之间、主要用于反潜、但也具有不错的防空能力与一定的对海对岸攻击能力。也不知道是不是历史的惯性，听了中方的要求之后，这个时空的美国人还是将其命名为为护航驱逐舰

这款本时空的第一种护卫舰的设计主要由美国专家来完成，中国jishu人员则以学习为主。没办法，国内这方面的基础太薄弱了。按说其实早在北洋军阀时期，中国就有建造万吨巨轮的设备条件了，但只有江南造船所在1918年至1919年接受美国订货，制造过四艘万吨货轮，而其后却一直要到将近50年后，中国才再次造出，而在此期间中国造船工业至少在硬件上明明是持续进步的，乍一看似乎很令人费解

之所以会这样，主要是由于中国长期缺乏合格的船舶设计人员（注1），解放前能够造出那四艘万吨轮是因为美国提供全套设计图纸的缘故，而胡卫东虽然记得不少经典战舰的结构图，但精细程度达不到专业水准不说，还都是战列舰、航空母舰等主力舰的图样，根本就用不上，这也难怪，即使是再狂热的战舰爱好者，又有几个对潜艇以外的中小型舰船感兴趣并花大量时间搜集资料呢？

由于二战时期潜艇的航速很慢，因此反潜舰艇的速度只需要能够跟上舰队的巡航速度就行，所以经济性更haode柴油机就成了这款“护航驱逐舰”的首选，而由于美国所产的船用柴油机性能不佳（历史上美国以柴油机为主要动力的舰船最大航速普遍也就在20节出头，与德国柴油机动力舰船二十七八节的最大航速根本无法相比。），后来中国赤色党与德国秘密开始全面合作之后，便将其换成了德国货。使得该舰的航速与续航能力都有了明显的提升。而德国派来中国的军舰设计师更充分展现出了领先于shijie的结构科学水平，将这款护卫舰的内部结构进行了重新设计，使其适航性和抗沉性都有了大幅度的提高。融合了美德两国军舰设计思想精华的改进型与中福国际在美国订造的4艘（单价800万美元）相比简直是脱胎换骨。以致于后世的军迷干脆就将其视为两种不同的军舰，这款被命名为“江南级”的护卫舰基本参数如下：

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