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调车连接员这个工作说大不大，危险系数却不小，但凡从事调车工种，必须要从连接员开始干起，这也属于一种行业规范吧。

连接员的主要工作是进行列车的解编、车辆的连挂、转线、摘挂机车、车辆对货位等，属于熟练工种。

一般师带徒三个月以上可以单独作业，因为工作条件为露天站场，不论白天黑夜、寒暑季节、刮风下雨都要作业，而且机车车辆处于运动状态，具有一定的危险性。

上班时有作业时工作，无作业时随时休息，中间站一般为两班制，上一天一夜，休一天一夜，每班由二至四人组成，一名调车长，两三名连接员，分为一号、二号、三号连接员。

连接员工作直接受调车长指挥，调车长白天使用红绿色信号旗指挥机车运行，连接员白天使用徒手信号，夜间使用灯光信号引导调车长指挥机车运行，实现调车作业计划，完成车辆的甩挂、编组、对货位等作业。

诸葛怀志用了三个月的时间，通过考试，成为了一名合格的调车连接员。

多亏了在学校不间断的运动，让诸葛怀志身体灵活，体格健壮，才能在列车运行中敏捷地登上货车车梯，站稳抓牢，引导司机完成调车作业。

九月的一次晚间作业中，诸葛怀志差点出事。

那天，诸葛怀志担任第一连接员，站在列车尾部引导司机将十辆货车车厢顶进货场并对齐货位。

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