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运十的下马，让很多人唏嘘，认为从此失去了大飞机，让国内的航空工业遭受重创。

但是，如果仔细想想的话，当时的确有很多条件都是不具备的，除了什么先进的铝合金，什么大型锻压设备来制造飞机的主体大梁等等，最关键的，还是发动机的问题。

毕竟，发动机是航空工业的桂冠，没有一款合格的发动机，就不会有成熟的飞机，再看看运十原本计划中的涡扇8，的确不能担当重任的，看看同时代的发动机就知道了，涡扇六，搞了二十多年最终都是下马的结局，而涡扇八呢？难道还能迅速突破？装机之后，肯定就是一个痛苦的开始啊。

看看太行，搞了那么多年，又试飞了那么多年，最后才算是慢慢成熟了。

八十年代，不用说涡扇了，涡喷都费劲啊，仿制米格21MF的涡喷1，前前后后七八年，才终于算是稳定了，仿制米格2的涡喷15，最后更是直接下马的结局。

哪怕是引进全套技术的重点工程斯贝，国产化又用了多少年？

在发动机上，肯定是被卡住的。

但是现在不同啊，秦观已经穿越过来了，他当然知道发动机上会遇到的问题，所以一上来就是大力地推进，先把斯贝全面搞成熟了，在他的大力推动下，斯贝不仅仅可以完全自主生产，更是有了增加推力的型号。

而新一代的发动机，也是在全面的吃透技术的基础上开始仿制的，当各种先进的工业加工技术都拥有了，就连F404的生产线都被交换过来了，在这种情况下，科技人员再发扬精神，日夜奋战，终于将战机用的三代发动机给搞出来了，现在，民航用的客机发动机，也就会迅速成熟了。

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