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运十就静静地停在机场的停机坪上，像是在等待着什么一样，秦观走了上去，沿着通道，走到了最前面，然后坐在了飞行座椅上。

客机的驾驶，和战斗机是不同的。

陈瑞是飞战斗机的，现在坐到了客机的位置上，坐在了秦观的旁边，说道：“这种大飞机，如果要试飞飞旋的话，必须要慎重。”

陈瑞不怕死，但是他知道绝对不能蛮干。

后面的马老是站着的，向着众人说道：“是啊，咱们当然知道不能蛮干。想要试飞客机的尾旋，最好要有反尾旋伞。”

反尾旋伞，又叫做尾旋改出伞，当年牛国客机的悲剧出现之后，他们就仔细地进行了分析。

他们经过调查发现，当时飞机进入了一种叫做“深度失速”的现象，这是高T尾布局带来的。当飞机的迎角大到一定程度，水平尾翼进入了机翼的遮挡区，失去了作用。本来改出失速尾旋的办法就是让飞机低头加速，而让飞机低头的水平尾翼失效，使得这一现象就无解了。

那么，遇到这种情况，究竟该怎么办呢？对于成熟的机型，它的失速边界会被试飞员探索出来，当飞机靠近这些边界时，飞行控制系统会提醒飞行员注意，或者直接接手操纵让飞机避免失速。

所以正常飞行的飞机是不用担心进入尾旋的，但是试飞员就是来摸索新飞机边界条件的啊。

所以，这种反尾旋伞就被发明出来了。

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