十二月八日，天青如洗，万里无云，往日里冷冷清清的盛京苏家屯车务段机车大库，人来人往热闹异常。

高大的混凝土构建的车库入口处，挂着一道长长的红色条幅，上边写着“热烈欢迎上级领导莅临我段指导工作。”

距离车库入口不远，在车辆检修线的东侧修建了一个长长的木质临时站台，数名工作人员正在布置剪彩的红绸。

梁远低眉顺眼的跟在梁海平身后，除了眼睛左顾右盼灵动的不像话，一语不发的样子，倒是像足了被大人领出来见世面的晚辈。

梁海平略微落后刘长河半个身位，两个人边走边谈。

“这次还得感谢刘局费心，原来那个25b—s的编号，厂子的职工都说叫着别扭，还是25s型双层客车叫着简洁顺口。”

刘长河哈哈一笑说道：“东北机车厂和盛京机车厂重新合并之后，我就琢磨这车底可是我们路局的厂子独自搞出的，弄了个25b的编号，不明内情的还以为是沪局的成果呢。”

1987年，铁道部下辖十五个铁路分局，其中北平路局，盛京路局，吴淞路局，广州路局被路内人士戏称为铁道部四大金刚。这四大路局管理着当时“三横两纵”国家级铁路干线中“一横两纵。”铁道部80的资产都在这四大路局。

京局位于首都地位超然，老大地位稳固无比，无人撼动。另外三家都把目光集中到了老2的位置上，盛局的底子无比雄厚，东北是全国铁路网最为密集的地区，下辖的铁路长度占全国铁路里程总长的五分之一，机头车辆、职工数量居部内首位。在刚建国时铁道部为了防止盛局权力过大，曾硬生生的分出去了个长春路局，直到80年代中期才又合并回来。

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