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“该死的！这样也不行！”方明远懊恼地将笔拍在了桌案上，发出了“砰”的一声闷响。与他一门之隔，正在汇总着从各咋，渠道收集而来的各种资料的林莲担忧地抬起头来。向屋里望了望，幽幽地叹了一口气，又垂下头去。

这已经是从平川回来的第三天了。整整三天时间里，方明远几乎是在绞尽脑汁地琢磨，如果说将潢川至奉元这条铁路线交给自己经营，如何才能达到铁道部和苏浣东的双重要求。这三天里，方明远几乎除了吃喝拉撒睡，就是坐在桌前二搜索枯肠。从前世里的记忆中，寻找可以破解这一难题的途径。

令方明远感到无奈的是，一向可以帮助自己排除万难的前记忆里，关于华夏的铁路改革，除了失败就是更失败！长达十几年的改革中。真正能够拿得出手的改革方案，可以说是没有！

前世里，铁路改革呼声已久，铁道部也曾出台不少举措，如“客货分离主辅分离撤销分局”等，然而业内业外却并不看好，归根结底，此类举措不过是在固有框架内的jishu性调整，作用注定有限。有时还难以贯彻而出现“回潮”最典型的例子，就是那些各路局所建立的客运公司无声无息地又消失在了民众的眼界外。

余政民他们在车上所提到的“网运分离”之类铁路改革方案显然借鉴了国外铁路改革经验，但是华夏铁路面临的问题要比国外复杂得多！铁路改革，在国外仅仅是为了解决垄断问题，或者说解决企业亏损的问题。而华夏铁路除了叁断问题、亏损问题之外。更有产权制度问题和政企合一的问题。

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