即便是开惯了kv1重型坦克的马拉申科此刻也不得不承认一点，至少从机动能力和整套动力、传动结构的可靠性上来说，t34中型坦克在这一方面的逆天属性确实要胜过kv1不止一星半点，严格来说的话二者甚至都不在一个次元。

捨弃了铁路机动一路狂奔到目的地之后的42辆t34坦克竟没有一辆因动力系统故障而抛锚，如此长距离的机动要是放在kv1重型坦克上来自行完成的话，马拉申科保守估计等跑到目的地以后至少要干趴下一少半。

沿用自红旗曳引车的糟糕传动系统一直是kv1重型坦克上最令人诟病的故障集中点，没有之一。

“这些t34还是和以前一样可靠，车长同志，要是我们的新式重型坦克也能像t34这样可靠耐用就好了。”

刚刚从炮塔之上一跃而下的马拉申科摘下黑皮手套拍打着上面的尘土，来自身旁伊乌什金的开口话语很显然赢得了马拉申科的认同。

“设计团队已经考虑到这个问题了，再等等吧，伊乌什金。要不了多久，你就能开上机动可靠性不亚于t34的新式重型坦克，我向你保证。”

脱口而出的同时却又不免有些担忧，眼下愈发糟糕的战局进一步说明了kv1重型坦克在开展之初的绝对质量碾压优势，现如今正在因德军装备的不断更新换代而一点点失去。

包括新式反坦克炮在内的众多反坦克武器不断推陈出新让kv1原本可靠的装甲不堪重负，传动系统和动力结构上的一如既往糟糕问题属于天生的设计缺陷无法被彻底解决，这对于即将开始fǎn gong而迫切需要长程大跨度战略机动能力的苏军坦克部队来说，可谓是一个相当致命的缺陷。

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