而数据的处理恰好是未来科技的优势，在车位云，未来科技继续已经投入了十多亿，目前还没有看到成果，也不是没有成果，每天都有大量的比亚迪未来的车主因为这个开通了会员，只不过杯水车薪而已。

不过也不是没有效果，比亚迪就已经在申请把它们的车载系统入这个车位云服务了，经过一翻谈判，每年的授权使用费一个亿，而且一签就是五年。当然这限于比亚迪旗下的汽车，别看一个亿很多，以去年比亚迪高达一百万辆汽车的产量来算，均摊到每辆车其实也就一百块。

在比亚迪看来，或许他们挣了，因为每年他们的汽车销量都在递增；但在杨凡看来，以后随着比亚迪未来的无人驾驶汽车和未来科技的飞行汽车崛起，比亚迪的销量必定会随之下降。

车位云的出现，刚好解决了社会的痛点，而且还是垄断的产品，眼看着比亚迪未来的SUV的销量节节攀升，自家的汽车销量虽然没有一落千丈这么夸张，但销量也同比下降了很多，在一在之间还研究不出车位云的时候，像上汽、广汽、长安等公司也只好纷纷上门求合作了。

别说，一时间便有了收回成本的迹象，未来科技的员工们无不配服，又被杨总做成了一单生意，而且还是这个无比绝妙的创意。

有人可能会疑惑，怎么这些停车场上赶着伸请接入车位云，你当他们傻啊，未来科技的接入是免费的，又不收费，而且接入有利于车主找到他们的停车场，不至于停车场空置不是？这一本万利的事情谁不愿意干，而且已经不接入，被周边接入的停车场抢了生意呢，这可就是双失了。

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