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其实之前的磷酸铁锂电池能量密度已经很牛叉了。

在苏翰看来这已经是磷酸铁锂电池天花板的级别了。

但神龙居然真的又提升了百分之二十。

更重要的是电池重量还下降了百分之十。

造价也下降了。

这对苏翰来说当然是好消息了。

不过苏翰也面临两个选择。

一是是否要升级电池包。

因为按照之前的规格，升级后的电池包，能容纳一百三十五度电。

基础续航里程将达到惊人的一千五百五十公里。

这个续航绝对是牛逼的没朋友。

相信这个续航。

会消除大多数用户的续航焦虑。

但问题是升级电池包整车价格肯定要上涨。

不涨价前面买车的老车主肯定不干。

起码短时间内涨价还是应该的。

但涨价会降低消费者的购买欲望。

这就不是苏翰想要看到的情况了。

如果不涨价就只能少量的降价了。

虽然还是九十五度电。

但自重轻了不少。

一样可以提高续航里程。

基础续航起码可以提高到一千一百公里以上。

更重要的是造价减少了。

利润自然也就增加了。

面对两个选择。

考虑再三苏翰决定两者兼顾。

推出新车型的同时。

继续出售老车型。

毕竟还是有很多人想要续航更长的电动汽车的。

……

祥龙S2（超级续航版）应运而生。

至于闪龙就不升级了。

电池太大风险也大。

虽然神龙重新设计了电池包，着火的几率再次下降，但只要是锂电池就有风险。

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