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孙教授笑着说：“嗯！这些细节很有意思！不愧为汽车发展的珍贵历史！咱们继续！”

王立志道：

“当140辆五花八门的汽车从波士顿、费城、芝加哥等地风尘仆仆赶来参加1904年圣路易斯世博会，规模宏大的交通馆里开始有了‘汽车家族’的一席之地。

但那时的汽车对米国还谈不上任何经济价值和社会意义。

1906年米兰世博会上第一次设置了汽车专馆，标志着汽车开始‘自立门户’。”

李长河接着说：

“而汽车地位的空前提升，是在1909年西雅图举办的阿拉斯加太平洋世博会上。

塔夫特总/统从白宫按下‘金键钮’启动世博会，这一信号同时启动了时代广场的发令枪，纽约至西雅图汽车赛成为世博会开幕式的一部分。

这次斜穿米国大陆的比赛只有5辆汽车参加，福特公司的T型车夺取冠军并赢得2万美元奖金。

福特的T型车让全世界汽车行业重新定位，并将米国变成了‘车轮上的国家’。

到1927年，T型车共生产1 500多万辆，曾经占全球汽车总量56.6%，创造了单一车型产量的世界最高纪录。

福特调侃说‘别想超过T型车，因为前面准定还有一辆’。”

孙教授道：“是呀！福特汽车的发展，与世博会密不可分！真有意思！”

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