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很多人都以为电动车没有什么技术含量，不就是电池带着电机再带着车运行吗，这和燃油车相比就是茅屋和大厦的对比。

这种想法是极其错误的。

电动汽车的电池主管动力输出，基本等同于燃油车的发动机。

技术含量一点都不比发动机低。

电池若是做好了，动力可是比燃油发动机还要强劲。

电机就等同于燃油车的变速箱和车桥，维持车辆的运行和扭矩。

要想达到燃油车的扭矩，电机必须要过关。

除这些外，电动车还有两大难点。

续航和低温控制。

如果电动车，不管是商用还是乘用，若是能把这两个问题彻底解决，这世界还真就没有燃油车什么事儿了。

现在赵青山把超低温环境下电池的减电量控制在电量的四分之一以内，这不能不说是一大突破。

「那意思就是纯电动车在零下二十度的气温环境里，依然能跑出三百公里的续航呗？」

「没有一点问题。」

「那还等什么？我马上就批项目，上马！」

中型和重型卡车用电池可能还为时过早，但是轻卡就没那么多顾虑了。

既然轻卡有三百公里的续航，并且有二百牛米的扭矩，这还等什么？

市场会对电动轻卡做出合理的评判的。

人若是过了四十，就会发现年来的非常的快，好像不几天的时间就又过年了。

二零一一年的春节是二月三号，属于不早不晚的一个春节。

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