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大米汽车上市后，最直接受到冲击的就是小鹏和特斯拉。

大米的线下渠道从19年开始大力铺开，从一线城市往三线城市下沉。

光是线下体验店，大米的线下渠道比其他新能源品牌多太多。

7月的当季销量出来后，所有业内人士心里只有一个想法：不是猛龙不过江。

至于以前在手机圈你来我往打的火热的同行，都有些蠢蠢欲动。

大米能造车，我不能造？

最受冲击的国产新能源品牌要属小鹏,其次就是比亚迪。

因为这两家厂商的新能源车定位，和大米汽车是直接竞争对手。

理想主打suv，蔚来和高合主要是做高端新能源，至于五菱宏光，大米汽车的定位就更不一致了。

针对大米的来势汹汹，小鹏内部反复开会，讨论要如何应对。

“大家来说说大米汽车，今天先由何雄来说一下大米的营销战略。”

何雄是小鹏汽车市场营销部门的负责人,也是这场战役的战术层面的执行人。

商场如战场,大米的猛烈攻势小鹏必须做出应对。

“大家好，简单介绍一下大米汽车营销上的思维逻辑和战术布置。”

“雷君很清楚，新能源车是全新的领域，大米之前积累的叫客户也好粉丝也罢，很难转化成汽车的消费人群。”

“而且大米一直以来的性价比名头和大米手机的品控一直为外界诟病。”

“品控问题在汽车上是致命伤。因此大米想杀出来只能靠性价比，靠实实在在看得见的优惠。”

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