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第一千零四十章 运30飞行平台上的涡扇25B

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看到这样的情况,林鹏和李铁也是面露喜色,看来涡扇九改确实是成功的,能够把一款老发动机改到三姨夫的水平,不得不说中国航发非常的牛了。

可以说现在等于成功了一半,当然还要看一看加力试车状态如何,在首次试车当中,一般是不会使用到最大推力的。

所以当发动机的军用推力增加到六十千牛,并且稳定运行了几分钟后,周强便高兴地道:“好,打开加力,测试加力状态!”

操作员应声便按下了加力的按钮,此时,只见试车台上的涡扇九改发动机,猛的爆发出一股桔红色的尾焰来,轰鸣声也更大了,发动机的尾喷口,喷射出来的尾焰相当的漂亮,形成了一个个的火焰环。

显示屏上显示的推力,也迅速的增加到了八十千牛之多,随着油门的加大,推力还在持续的增长着。

加力试车,是更加严格的考验,因为这时候发动机内部的温度更高了,推力更大,各种零部件要承受的载荷更大,工作环境更加的恶劣,所以加力工作的状态是不可以持续太久的。

加力阶段的燃油消耗增加是不开加力阶段燃油增加量的三倍,同时对发动机的使用寿命有更大的损耗。

所以战斗机开加力的情况,一般不多,而且都有时间限制,但是加力推力又非常重要,特别是战斗机进行低空突防,超音速飞行当中,还有格斗的时候。

加力燃烧室的设计也是非常关键的,它一般由扩压器,混合器,稳定器,供油及点火装置,壳体组成,现在的加力燃烧室都是和尾喷管一体化的设计,但是加力燃烧室的工作温度高达两千K,所以对材料的要求极高。

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