虽然说共形天线很早就开始研究了，但是至今还没有成熟的共形天线得到应用。

二十世纪三十年代，雷达刚刚出现的时候，科学家就开始对圆环阵、圆锥阵等特别形状天线进行研究，它们被视为共形阵的基础和突破口。

不过直到八十年代以后，随着微电子技术的井喷式发展，比如说tr组件技术的发展，新元器件的出现，才为共形天线打下了基础。

相较于机载共形天线来说，舰载和陆基的共形天线实现更加容易。

这是因为飞机本身空间较小，而且每一架飞机的重量都是以克来计算的，设计师都在为减轻每一克重量而努力，所以要让飞机装上共形天线，就非常的难了。

雷达的孔径越大，探测距离就越远，在飞机上很难有面积比较大的平面给平面阵列雷达使用，所以这就需要将雷达分散开来，并且与机身的表面共形，这样的话，就可以有效的扩展雷达天线的孔径，相应的也就提高雷达的探测距离，另外还可以实现对以前无法探测的区域，如飞机的后部。

共形天线的另一个好处是不占用机体内的空间，这样可以让飞机机体内装更多的其他设备，同时还有助于减轻重量，因为它与蒙皮成为了一体。

无论是费尔康预警机也好，还是p1反潜巡逻机也好，它们都是仅仅将共形阵阵面设计成既定形状，如半球形和平面，被动地适应载机外形，所以p1反潜巡逻机的机身两侧看起来也是怪怪的。

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