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第三百零一章 三十吨级高涵道比涡扇发动机

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  “在航电和航发方面,我们也必须要立足于自行研发,同时并行全球采购之路。用于宽体客机的先进大涵道比涡扇发动机,在研制难度上,是相当大的,尽管我们已经有一些技术预研,比如三十吨级航发总体方案设计、叶尖主动间隙控制技术、高性能大尺寸风扇转子叶片3维弯掠设计技术、复合材料风扇叶片/机匣等,但我们也要做好打持久战的准备!”

  田伟长最后道:“总的看来,我们已经初步具备了发展三百座级双发宽体客机的技术基础,如果能够采用更高效的气动布局,提高起降状态的升力系数和巡航状态升阻比,采用先进大推涡扇发动机等技术,我们的宽体客机是可以达到甚至在某些方面超过波音787梦幻客机,亦或者是空客A350客机的。因此接下来,我们的工作是相当繁重的,在座的同志们一定要做好思想准备……”

  田主任的话音一落,会议室里掌声如潮,虽然知道困难重重,但是所有的人内心那一份火热,那一份为祖国的大客机项目贡献力量的热情,是越来越燃了。

  在大客机项目的各项技术中,难度最大的可能还是三十吨级大涵道比涡扇发动机了。

  毕竟现在中国航空工业连太行发动机和秦岭发动机也才刚刚整利索,但无论是太行还是秦岭都是军用发动机,而且是十吨到十三吨级的小涵道比发动机,三十吨级涡扇发动机,需要另起炉灶,不可能在这两种军用发动机的基础上搞。

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