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整个八十年代,包括上汽大众成立之后,国内的汽车生产指标,靠的都是行政指令下达的,没有指令输入,主机厂一般来说是没有权力自主安排生产指标的,这样的情况,一直到南方谈话结束之后,才稍稍有些好转。
除了行政指令干扰工厂的生产决策之外,还有一个很重要的原因在于,当时的轿车主要用于公商务车,私家车十分罕见,一是因为轿车的价格,相比较当时的工资,绝对是天价级别的,寻常人家根本就买不起。
第二则是因为当时的驾车牌照管制十分严格,很少有人能够获得一张轿车的牌照。后来申城试点私家车牌照的有底价竞拍,最高的时候,一张私家车牌照,甚至被竞拍到8万元一张,足以看得出当时得私家车牌照有多么的罕见。
生产上没有自主决策权,这就相当于给主机厂捆上了手脚,而轿车私人消费市场不繁荣,就算行政指令放开,工厂可以在完成行政指标的情况下,自行安排多余的生产,但是产出来的车子没有人购买,这对于工厂而言,也是另外一种束缚。
国内的汽车工业没有发展起来,很大程度上也是因为这两种因素的存在。
在汽车行业干了这么久了,徐广禄说的这些事情,赵柯心中当然清楚。
“难道部里面,就没有再给出别的一些保证吗?”赵柯不甘心的问道。
整个轿车厂上上下下,忙活了这么长时间,好不容易完成了全厂的技术改造,现在冲压、焊装以及涂装车间还在搞工艺改善,为的就是能够提升轿车厂的产量,现在部里面不给他们生产指标,这不意味着,他们这么多天的心血,全都白费了?
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